報(bào)告簡(jiǎn)介

　　民用航空，是指使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國(guó)防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動(dòng)。民用航空分為兩部分，商業(yè)航空（航空運(yùn)輸）和通用航空。

　　2023年，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1188.34億噸公里，比上年增長(zhǎng)98.3%。國(guó)內(nèi)航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量867.33億噸公里，比上年增長(zhǎng)123.6%，其中，港澳臺(tái)航線完成10.00億噸公里，比上年增長(zhǎng)334.2%；國(guó)際航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量321.01億噸公里，比上年增長(zhǎng)51.8%。2024年上半年，全行業(yè)共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量703.0億噸公里，同比增長(zhǎng)32.2%，較2019年同期增長(zhǎng)11.9%。其中，國(guó)內(nèi)航線完成470.4億噸公里，同比增長(zhǎng)16.0%，較2019年同期增長(zhǎng)16.5%；國(guó)際航線完成232.6億噸公里，同比增長(zhǎng)84.1%，較2019年同期增長(zhǎng)3.7%，航空運(yùn)輸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)規(guī)模均超過2019年同期。

　　圖表：2019-2024年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量

　　數(shù)據(jù)來源：中國(guó)民航局，中投產(chǎn)業(yè)研究院整理

　　2024年3月，工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、財(cái)政部、中國(guó)民用航空局聯(lián)合印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024-2030年）》，提出：完善通用航空裝備產(chǎn)品譜系。加快提升通用航空裝備技術(shù)水平，提高通用航空裝備可靠性、經(jīng)濟(jì)性及先進(jìn)性。推進(jìn)大中型固定翼飛機(jī)、高原型直升機(jī)，以及無人機(jī)等適航取證并投入運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)全域應(yīng)急救援能力覆蓋。2024年7月，中共中央印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步全面深化改革 推進(jìn)中國(guó)式現(xiàn)代化的決定》，提出：深化綜合交通運(yùn)輸體系改革，推進(jìn)鐵路體制改革，發(fā)展通用航空和低空經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)收費(fèi)公路政策優(yōu)化。提高航運(yùn)保險(xiǎn)承保能力和全球服務(wù)水平，推進(jìn)海事仲裁制度規(guī)則創(chuàng)新。2024年9月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于以高水平開放推動(dòng)服務(wù)貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展的意見》，提出：優(yōu)化國(guó)際空運(yùn)布局，強(qiáng)化國(guó)際航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的支撐。進(jìn)一步提升國(guó)際客運(yùn)航權(quán)、時(shí)刻資源的配置效率，加強(qiáng)航空運(yùn)力與出入境旅游的供需對(duì)接。

　　圖表：民用航空相關(guān)政策梳理

　　資料來源：中投產(chǎn)業(yè)研究院

　　來一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期，中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍將保持平穩(wěn)快速發(fā)展趨勢(shì)，這將為中國(guó)民航的快速發(fā)展提供廣闊的空間。到2030年，中國(guó)將全面建成安全、高效、優(yōu)質(zhì)、綠色的現(xiàn)代化民用航空體系，實(shí)現(xiàn)從民航大國(guó)到民航強(qiáng)國(guó)的歷史性轉(zhuǎn)變，成為引領(lǐng)世界民航發(fā)展的國(guó)家。

　　中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2025-2029年中國(guó)民用航空業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》共十三章。首先介紹了民用航空的定義等相關(guān)知識(shí)，接著介紹了國(guó)際國(guó)內(nèi)民航業(yè)的現(xiàn)狀，隨后具體分析了民航貨運(yùn)、民航客運(yùn)、通用航空、低成本航空、航線、民航機(jī)場(chǎng)、民航飛機(jī)、航空燃油的發(fā)展情況，報(bào)告最后對(duì)民用航空重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況和民用航空業(yè)的未來前景做了科學(xué)預(yù)測(cè)。

報(bào)告目錄

第一章　民用航空相關(guān)概述

1.1　民用航空的概念及組成

1.1.1　民用航空定義

1.1.2　民用航空分類

1.1.3　民用航空的組成

1.2　發(fā)展民用航空的意義

1.2.1　行業(yè)發(fā)展地位

1.2.2　促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)變

1.2.3　促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整

第二章　2022-2024年國(guó)際民用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

2.1　2022-2024年全球民航業(yè)整體分析

2.1.1　行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)

2.1.2　市場(chǎng)運(yùn)行現(xiàn)狀

2.1.3　盈利水平分析

2.1.4　區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)格局

2.1.5　航司競(jìng)爭(zhēng)排名

2.1.6　運(yùn)輸安全狀況

2.1.7　發(fā)展問題及建議

2.1.8　市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)

2.2　主要國(guó)家/地區(qū)民航業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

2.2.1　美國(guó)

2.2.2　俄羅斯

2.2.3　亞太地區(qū)

2.2.4　東南亞地區(qū)

2.2.5　非洲地區(qū)

2.2.6　海灣國(guó)家

第三章　2022-2024年中國(guó)民航業(yè)相關(guān)法律法規(guī)分析

3.1　中國(guó)民航法規(guī)體系建設(shè)情況

3.1.1　民航法規(guī)體系的內(nèi)涵

3.1.2　中國(guó)民航法規(guī)體系發(fā)展情況

3.1.3　民航法規(guī)體系建設(shè)的目標(biāo)

3.1.4　加強(qiáng)法規(guī)體系建設(shè)的工作思路

3.2　中國(guó)民航業(yè)相關(guān)政策解讀

3.2.1　民航業(yè)節(jié)能減排發(fā)展文件

3.2.2　民航業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見

3.2.3　民航服務(wù)質(zhì)量管理意見

3.2.4　航空乘客管理規(guī)定發(fā)布

3.2.5　民航運(yùn)輸價(jià)格改革意見發(fā)布

3.2.6　民用航空票價(jià)改革逐步深化

第四章　2022-2024年中國(guó)民用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

4.1　中國(guó)民航業(yè)總體綜述

4.1.1　行業(yè)發(fā)展階段

4.1.2　行業(yè)發(fā)展效應(yīng)

4.1.3　行業(yè)總體回顧

4.1.4　行業(yè)步入新常態(tài)

4.1.5　行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

4.1.6　行業(yè)SWOT分析

4.1.7　“走出去”布局加快

4.2　2022-2024年中國(guó)民用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

4.2.1　運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量

4.2.2　運(yùn)輸效率分析

4.2.3　經(jīng)濟(jì)效益分析

4.2.4　固定資產(chǎn)投資

4.2.5　服務(wù)質(zhì)量狀況

4.2.6　民航安全現(xiàn)狀

4.3　中國(guó)民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

4.3.1　競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境

4.3.2　競(jìng)爭(zhēng)格局

4.3.3　供需比較

4.3.4　企業(yè)數(shù)量

4.3.5　運(yùn)輸比重

4.4　中國(guó)民用航空業(yè)改革發(fā)展分析

4.4.1　民航業(yè)改革歷程

4.4.2　民航業(yè)改革發(fā)展進(jìn)程

4.4.3　供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革問題

4.4.4　供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革對(duì)策

4.4.5　市場(chǎng)化改革路徑依賴性

4.5　中國(guó)民航業(yè)智能化發(fā)展分析

4.5.1　民航推進(jìn)航行新技術(shù)應(yīng)用

4.5.2　人工智能在民航業(yè)的應(yīng)用

4.5.3　大數(shù)據(jù)在民航業(yè)的應(yīng)用

4.5.4　機(jī)場(chǎng)智能化的發(fā)展意義

4.5.5　智慧機(jī)場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r分析

4.5.6　智慧機(jī)場(chǎng)發(fā)展前景分析

4.6　中國(guó)民航業(yè)發(fā)展思考

4.6.1　面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

4.6.2　發(fā)展環(huán)境戰(zhàn)略思考

4.6.3　可持續(xù)的發(fā)展策略

4.6.4　行業(yè)強(qiáng)國(guó)發(fā)展路線

4.6.5　民航企業(yè)發(fā)展建議

第五章　2022-2024年民航貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展分析

5.1　2022-2024年全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)分析

5.1.1　貨運(yùn)規(guī)模分析

5.1.2　貨運(yùn)收入狀況

5.1.3　貨運(yùn)需求狀況

5.1.4　航空貨運(yùn)前景

5.1.5　行業(yè)發(fā)展走向

5.2　2022-2024年中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展分析

5.2.1　行業(yè)發(fā)展意義

5.2.2　貨郵運(yùn)輸規(guī)模

5.2.3　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

5.2.4　混合所有制改革

5.2.5　面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)

5.2.6　機(jī)會(huì)市場(chǎng)分析

5.3　2022-2024年航空貨運(yùn)細(xì)分業(yè)務(wù)分析

5.3.1　航空物流業(yè)政策發(fā)布

5.3.2　航空快遞業(yè)發(fā)展提速

5.3.3　航空業(yè)電子貨運(yùn)發(fā)展

5.3.4　航空物流業(yè)發(fā)展機(jī)遇

5.3.5　航空物流業(yè)運(yùn)行問題

5.3.6　航空物流業(yè)轉(zhuǎn)型方式

5.3.7　航空物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

第六章　2022-2024年民航客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展分析

6.1　2022-2024年全球民航客運(yùn)市場(chǎng)分析

6.1.1　2022年市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)模

6.1.2　2023年市場(chǎng)運(yùn)行狀況

6.1.3　2024年市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)

6.2　2022-2024年中國(guó)民航客運(yùn)市場(chǎng)分析

6.2.1　旅客運(yùn)輸規(guī)模

6.2.2　客運(yùn)定價(jià)模式

6.2.3　市場(chǎng)票價(jià)分析

6.2.4　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

6.2.5　市場(chǎng)潛力較大

6.2.6　未來規(guī)模展望

6.3　2022-2024年民航客運(yùn)“兩艙”分析

6.3.1　國(guó)內(nèi)航線“兩艙”自主定價(jià)

6.3.2　頭等艙市場(chǎng)需求狀況分析

6.3.3　新規(guī)對(duì)民航“兩艙”的影響

6.3.4　加強(qiáng)服務(wù)做強(qiáng)“兩艙”業(yè)務(wù)

6.4　2022-2024年民航客運(yùn)經(jīng)濟(jì)艙分析

6.4.1　經(jīng)濟(jì)艙市場(chǎng)需求升級(jí)

6.4.2　亞高端艙市場(chǎng)趨勢(shì)漸強(qiáng)

6.4.3　高端經(jīng)濟(jì)艙發(fā)展?jié)摿?/span>

6.4.4　高端經(jīng)濟(jì)艙市場(chǎng)前景

第七章　2022-2024年通用航空發(fā)展分析

7.1　通用航空業(yè)發(fā)展綜述

7.1.1　產(chǎn)業(yè)的基本概念

7.1.2　產(chǎn)業(yè)的主要特點(diǎn)

7.1.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義

7.2　2022-2024年中國(guó)通用航空業(yè)發(fā)展分析

7.2.1　政策法規(guī)發(fā)布

7.2.2　行業(yè)發(fā)展回顧

7.2.3　行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)

7.2.4　行業(yè)發(fā)展規(guī)模

7.2.5　產(chǎn)業(yè)鏈投資構(gòu)成

7.2.6　產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間

7.3　中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式選擇

7.3.1　政府主導(dǎo)

7.3.2　市場(chǎng)運(yùn)作

7.3.3　服務(wù)先行

7.3.4　制造跟隨

7.4　中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)配套措施保障

7.4.1　通航保障措施現(xiàn)狀

7.4.2　產(chǎn)業(yè)基地快速建成

7.4.3　發(fā)達(dá)城市群配套全

7.4.4　產(chǎn)業(yè)鏈的配套全面

第八章　2022-2024年低成本航空發(fā)展分析

8.1　2022-2024年全球低成本航空市場(chǎng)狀況

8.1.1　低成本航空概述

8.1.2　全球整體發(fā)展情況

8.1.3　全球機(jī)票價(jià)格狀況

8.1.4　全球區(qū)域發(fā)展情況

8.1.5　全球航空企業(yè)動(dòng)態(tài)

8.1.6　全球發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及啟示

8.2　2022-2024年中國(guó)低成本航空發(fā)展分析

8.2.1　低成本航空扶持政策

8.2.2　低成本航空發(fā)展模式

8.2.3　低成本航空發(fā)展需求

8.2.4　低成本航空熱度上升

8.2.5　低成本航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

8.2.6　低成本航空發(fā)展趨勢(shì)

8.3　主要低成本航空公司發(fā)展案例分析

8.3.1　瑞安與易捷優(yōu)勢(shì)對(duì)比

8.3.2　亞洲低成本策略

8.3.3　非凡航空失敗經(jīng)驗(yàn)

8.3.4　春秋航空發(fā)展分析

第九章　2022-2024年民用航空航線發(fā)展分析

9.1　2022-2024年國(guó)際航線發(fā)展分析

9.1.1　國(guó)際航權(quán)資源逐步開放

9.1.2　民航國(guó)際航線運(yùn)量規(guī)模

9.1.3　國(guó)際航線運(yùn)量排名分析

9.1.4　國(guó)際航線競(jìng)爭(zhēng)力分析

9.1.5　雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定簽署

9.1.6　國(guó)際航線發(fā)展對(duì)策建議

9.2　2022-2024年中國(guó)民航航線建設(shè)及管理狀況

9.2.1　航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)狀況

9.2.2　航線價(jià)格水平分析

9.2.3　航班正常管理規(guī)定

9.2.4　通勤航線運(yùn)營(yíng)狀況

9.3　2022-2024年中國(guó)支線航空發(fā)展分析

9.3.1　支線航空的運(yùn)營(yíng)模式

9.3.2　支線航空運(yùn)營(yíng)主體分析

9.3.3　支線航空企業(yè)發(fā)展模式

9.3.4　支線航空補(bǔ)貼額度規(guī)模

9.3.5　支線航空補(bǔ)貼預(yù)算規(guī)模

9.3.6　支線航空發(fā)展制約因素

9.3.7　支線航空發(fā)展對(duì)策建議

9.4　支線航空與干線航空的融合發(fā)展分析

9.4.1　多級(jí)航運(yùn)平臺(tái)協(xié)同建設(shè)

9.4.2　干支線航空須協(xié)同發(fā)展

9.4.3　“大支線、小干線”機(jī)場(chǎng)的發(fā)展困境

9.4.4　“大支線、小干線”機(jī)場(chǎng)的發(fā)展策略

第十章　2022-2024年民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展分析

10.1　民航機(jī)場(chǎng)發(fā)展概況

10.1.1　民用機(jī)場(chǎng)概述

10.1.2　民用機(jī)場(chǎng)分類

10.1.3　民用機(jī)場(chǎng)構(gòu)成

10.1.4　民用機(jī)場(chǎng)的擁有和運(yùn)作

10.2　2022-2024年中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況

10.2.1　總體建設(shè)特點(diǎn)

10.2.2　建設(shè)發(fā)展成就

10.2.3　機(jī)場(chǎng)建設(shè)動(dòng)態(tài)

10.2.4　重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目

10.2.5　未來建設(shè)熱點(diǎn)

10.2.6　機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃

10.3　2022-2024年民航機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)分析

10.3.1　機(jī)場(chǎng)數(shù)量規(guī)模情況

10.3.2　機(jī)場(chǎng)完成起降架次

10.3.3　機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量

10.3.4　機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量

10.3.5　吞吐量等級(jí)占比

10.3.6　全行業(yè)機(jī)隊(duì)規(guī)模

10.4　2022-2024年支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r

10.4.1　支線機(jī)場(chǎng)數(shù)量規(guī)模

10.4.2　支線機(jī)場(chǎng)需求分析

10.4.3　支線機(jī)場(chǎng)區(qū)域分布

10.4.4　中西部支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)

10.4.5　支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)挑戰(zhàn)

10.4.6　可持續(xù)性發(fā)展對(duì)策

10.5　2022-2024年民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)投融資分析

10.5.1　投融資原則

10.5.2　債券融資規(guī)模

10.5.3　鼓勵(lì)民間投資

10.5.4　主要融資模式

10.5.5　投資風(fēng)險(xiǎn)分析

第十一章　2022-2024年民航飛機(jī)/航空燃油發(fā)展分析

11.1　2022-2024年民航飛機(jī)發(fā)展分析

11.1.1　全球商用飛機(jī)交付狀況分析

11.1.2　全球民用運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)需求旺盛

11.1.3　國(guó)內(nèi)航空制造業(yè)運(yùn)行狀況分析

11.1.4　國(guó)內(nèi)航空制造業(yè)投資逐步放開

11.1.5　中國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)取得新進(jìn)展

11.1.6　民用飛機(jī)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)

11.1.7　通用航空飛機(jī)市場(chǎng)發(fā)展提速

11.1.8　民用飛機(jī)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿�較大

11.2　2022-2024年航空燃油發(fā)展分析

11.2.1　燃油價(jià)格對(duì)航空業(yè)的影響

11.2.2　國(guó)際原油期貨價(jià)格走勢(shì)

11.2.3　國(guó)際原油價(jià)格走勢(shì)預(yù)測(cè)

11.2.4　國(guó)內(nèi)原油進(jìn)口需求狀況

11.2.5　航空客運(yùn)燃油附加費(fèi)走勢(shì)

11.2.6　國(guó)內(nèi)外航空燃油技術(shù)動(dòng)態(tài)

11.2.7　地溝油煉制航空煤油獲批

第十二章　2021-2024年民用航空重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況

12.1　中國(guó)東方航空股份有限公司

12.1.1　企業(yè)發(fā)展概況

12.1.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

12.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

12.1.4　財(cái)務(wù)狀況分析

12.1.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

12.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

12.1.7　未來前景展望

12.2　中國(guó)南方航空股份有限公司

12.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

12.2.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

12.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

12.2.4　財(cái)務(wù)狀況分析

12.2.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

12.2.6　未來前景展望

12.3　海南航空控股股份有限公司

12.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

12.3.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

12.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

12.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析

12.3.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

12.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

12.3.7　未來前景展望

12.4　中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司

12.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

12.4.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

12.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

12.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析

12.4.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

12.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

12.4.7　未來前景展望

第十三章　2025-2029年中投顧問對(duì)民用航空業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

13.1　民航業(yè)“十五五”發(fā)展規(guī)劃

13.1.1　基本原則

13.1.2　發(fā)展目標(biāo)

13.1.3　主要任務(wù)

13.1.4　機(jī)遇及挑戰(zhàn)

13.2　民航業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

13.2.1　中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)方向

13.2.2　民航業(yè)未來重要發(fā)展趨向

13.2.3　新常態(tài)下民航業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

13.2.4　民航行業(yè)大眾化發(fā)展趨勢(shì)

13.2.5　民航業(yè)智能化發(fā)展趨勢(shì)加強(qiáng)

13.3　民航業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)

13.3.1　“一帶一路”帶來發(fā)展機(jī)遇

13.3.2　民航業(yè)未來發(fā)展前景展望

13.3.3　重點(diǎn)航企業(yè)績(jī)趨勢(shì)預(yù)測(cè)

13.3.4　重要機(jī)場(chǎng)板塊財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)

13.4　中投顧問對(duì)2025-2029年中國(guó)民用航空業(yè)預(yù)測(cè)分析

13.4.1　影響因素分析

13.4.2　民航旅客運(yùn)輸量預(yù)測(cè)

13.4.3　民航貨郵運(yùn)輸量預(yù)測(cè)