當前，世界經(jīng)濟加速向以網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)為重要內(nèi)容的經(jīng)濟活動轉(zhuǎn)變，在汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)尤為突出，傳統(tǒng)汽車和新能源汽車向著網(wǎng)聯(lián)化、智能化方向演進，信息服務(wù)、自動駕駛等新應(yīng)用不斷涌現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)體系正在加快形成。

　　車聯(lián)網(wǎng)是從物聯(lián)網(wǎng)引申出來的概念，主要指借助新一代信息和通信技術(shù)，實現(xiàn)車內(nèi)、車與車、車與路、車與人、車與服務(wù)平臺的全方位網(wǎng)絡(luò)連接，提升汽車智能化水平和自動駕駛能力，構(gòu)建汽車和交通服務(wù)新業(yè)態(tài)，從而提高交通效率，改善汽車駕乘感受，為用戶提供智能、舒適、安全、節(jié)能、高效的綜合服務(wù)。網(wǎng)絡(luò)連接、汽車智能化、服務(wù)新業(yè)態(tài)是車聯(lián)網(wǎng)的三個核心。

　　市場規(guī)模方面，由于車聯(lián)網(wǎng)是5G在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的主要應(yīng)用場景、5G產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛等影響，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展受到強大推動。2018-2021年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模由166億美元增長至428億美元；2022年市場規(guī)模增長到約530億美元。隨著智能駕駛技術(shù)逐漸成熟，車聯(lián)網(wǎng)需求量不斷提升，預(yù)計到2025年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模約為894億美元。

　　投融資方面，2014-2023年，中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)單筆平均投融資金額波動增長，2021年大幅增長至12億元以上，2022年，我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)單筆平均投資額已為6.64億元。2023年截至9月25日，單筆投資額有所下降，下降至3億元左右。熱門領(lǐng)域方面，截至2023年9月，中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中車聯(lián)網(wǎng)及硬件領(lǐng)域的投融資事件數(shù)量占比達到95%。

　　與此同時，政策的支持也進一步推動著我國車聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展。國家層面，工業(yè)和信息化部2022年2月印發(fā)《車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全標準體系建設(shè)指南》，提出到2023年底，初步構(gòu)建起車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全標準體系；到2025年，形成較為完善的車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全標準體系。2023年7月，工業(yè)和信息化部、國家標準化管理委員會印發(fā)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023版）》，文件設(shè)計了“三橫二縱”的技術(shù)邏輯架構(gòu)，針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車通用規(guī)范、核心技術(shù)與關(guān)鍵產(chǎn)品應(yīng)用，構(gòu)建包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)、技術(shù)、產(chǎn)品、試驗標準等在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系，文件提出，到2030年，全面形成能夠支撐實現(xiàn)單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。

　　“十四五”規(guī)劃明確提出積極穩(wěn)妥發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)。我國將堅持智能與網(wǎng)聯(lián)協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，加強汽車、信息通信、交通等跨行業(yè)各方合作，深化“車-路-云-網(wǎng)-圖”技術(shù)攻關(guān)、加大基礎(chǔ)設(shè)施新建與升級、加快應(yīng)用推廣與價值空間挖掘、筑牢安全發(fā)展體系，推進車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)邁入規(guī)模應(yīng)用部署的新時代。

　　中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2028年中國未來產(chǎn)業(yè)之車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)趨勢預(yù)測及投資機會研究報告》共十七章。首先介紹了車聯(lián)網(wǎng)的概念、意義及標準體系等，接著分析了全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展，然后對中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)面臨的外部環(huán)境及行業(yè)現(xiàn)狀進行具體解析，并詳細分析了國內(nèi)重點城市車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。隨后，報告對我國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展、5G車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展狀況以、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈以及上市公司運營狀況做了細致的透析，最后重點分析了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的投資潛力及模式，還對其未來發(fā)展的前景趨勢做出了科學的預(yù)測。

第一章 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相關(guān)概述

1.1 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)介紹
1.1.1 產(chǎn)生背景
1.1.2 概念界定
1.1.3 要素分析
1.1.4 服務(wù)類型
1.1.5 應(yīng)用分析
1.2 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略意義
1.2.1 帶動戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)
1.2.2 促進汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級
1.2.3 解決汽車社會問題
1.2.4 提高企業(yè)信息化水平
1.2.5 可降低運輸企業(yè)成本
1.2.6 提高運輸服務(wù)質(zhì)量
1.2.7 有助于行車安全
1.2.8 有利于市民出行
1.3 車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)的條件
1.3.1 具備一定的技術(shù)基礎(chǔ)
1.3.2 符合國家的產(chǎn)業(yè)政策
1.3.3 提高人們的生活質(zhì)量

第二章 2022-2024年全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析

2.1 2022-2024年全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)狀綜述
2.1.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程
2.1.2 產(chǎn)業(yè)驅(qū)動因素
2.1.3 產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模
2.1.4 技術(shù)開發(fā)情況
2.1.5 產(chǎn)業(yè)布局狀況
2.1.6 發(fā)展經(jīng)驗借鑒
2.2 國外車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)安全監(jiān)管經(jīng)驗分析
2.2.1 監(jiān)管體制
2.2.2 立法制度
2.2.3 標準規(guī)范
2.3 美國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析
2.3.1 行業(yè)相關(guān)法規(guī)
2.3.2 車企布局狀況
2.3.3 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
2.3.4 行業(yè)經(jīng)驗啟示
2.4 日本車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析
2.4.1 行業(yè)發(fā)展概況
2.4.2 信息安全狀況
2.4.3 行業(yè)發(fā)展措施
2.4.4 相關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃
2.5 韓國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析
2.5.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.5.2 自動駕駛現(xiàn)狀
2.5.3 企業(yè)布局狀況
2.5.4 行業(yè)發(fā)展舉措

第三章 2022-2024年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

3.1 政策環(huán)境
3.1.1 國家層面相關(guān)政策
3.1.2 各地“十四五”規(guī)劃中相關(guān)政策
3.1.3 各地智能網(wǎng)聯(lián)專項政策
3.1.4 各地開放道路相關(guān)政策
3.2 經(jīng)濟環(huán)境
3.2.1 全球經(jīng)濟形勢
3.2.2 宏觀經(jīng)濟概況
3.2.3 工業(yè)經(jīng)濟運行
3.2.4 固定資產(chǎn)投資
3.2.5 居民收入水平
3.2.6 宏觀經(jīng)濟展望
3.3 社會環(huán)境
3.3.1 人口結(jié)構(gòu)狀況
3.3.2 交通擁堵現(xiàn)狀
3.3.3 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
3.3.4 機動車保有量
3.4 產(chǎn)業(yè)環(huán)境
3.4.1 汽車行業(yè)發(fā)展階段
3.4.2 汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)量
3.4.3 汽車工業(yè)出口情況
3.4.4 汽車零部件發(fā)展機遇
3.4.5 汽車行業(yè)發(fā)展方向
3.4.6 汽車行業(yè)發(fā)展建議

第四章 2022-2024年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展全面解析

4.1 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢分析
4.1.1 本土大市場優(yōu)勢
4.1.2 本土文化優(yōu)勢
4.1.3 互聯(lián)網(wǎng)及通信產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢
4.2 2022-2024年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀綜述
4.2.1 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展階段
4.2.2 車聯(lián)網(wǎng)需求分析
4.2.3 車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模
4.2.4 行業(yè)競爭格局
4.2.5 車聯(lián)網(wǎng)用戶狀況
4.3 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實踐成效
4.3.1 產(chǎn)業(yè)化進程全面加速
4.3.2 標準體系初步建立
4.3.3 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提速
4.3.4 賦能效應(yīng)持續(xù)增強
4.3.5 安全保障體系初步建設(shè)
4.4 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)波特五力競爭分析
4.4.1 新進入者威脅
4.4.2 替代品威脅
4.4.3 現(xiàn)有競爭者的競爭能力
4.4.4 供方議價能力
4.4.5 買方議價能力
4.5 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)安全監(jiān)管分析
4.5.1 安全監(jiān)管需求分析
4.5.2 安全監(jiān)管現(xiàn)狀分析
4.5.3 安全監(jiān)管面臨挑戰(zhàn)
4.5.4 安全監(jiān)管策略分析
4.5.5 安全監(jiān)管工作建議
4.6 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)存在的問題分析
4.6.1 行業(yè)標準尚未統(tǒng)一
4.6.2 信息安全存在漏洞
4.6.3 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后
4.6.4 法律倫理體系滯后
4.6.5 用戶需求不及預(yù)期
4.6.6 車企態(tài)度較為保守
4.6.7 數(shù)據(jù)傳輸和處理能力
4.6.8 其他問題分析
4.7 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的協(xié)同措施
4.7.1 建立頂層協(xié)同機制
4.7.2 聯(lián)合開展技術(shù)創(chuàng)新與測試驗證
4.7.3 打造新基建和新模式
4.8 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
4.8.1 跨行業(yè)深度融合創(chuàng)新
4.8.2 跨區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同建設(shè)
4.8.3 深度挖掘應(yīng)用場景的多維度價值空間
4.8.4 構(gòu)筑全方面安全保障體系

第五章 2022-2024年蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）發(fā)展情況分析

5.1 蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）發(fā)展概述
5.1.1 C-V2X相關(guān)內(nèi)涵
5.1.2 C-V2X標準化進程
5.1.3 C-V2X產(chǎn)業(yè)化進程
5.1.4 C-V2X產(chǎn)業(yè)鏈條
5.1.5 C-V2X關(guān)鍵技術(shù)
5.2 蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）融合應(yīng)用發(fā)展態(tài)勢
5.2.1 產(chǎn)業(yè)生態(tài)新體系
5.2.2 應(yīng)用成熟度象限
5.2.3 應(yīng)用發(fā)展重點
5.2.4 未來演進方向
5.3 蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）典型應(yīng)用及價值鏈剖析
5.3.1 智慧路口協(xié)作通行
5.3.2 自動代客泊車（AVP）
5.3.3 高速公路車輛編隊行駛
5.3.4 智慧礦山網(wǎng)聯(lián)自動駕駛
5.4 蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）融合發(fā)展政策環(huán)境及前景
5.4.1 歐美國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)布局
5.4.2 國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境
5.4.3 C-V2X融合創(chuàng)新發(fā)展前景

第六章 中國重點地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展狀況

6.1 北京
6.1.1 行業(yè)發(fā)展政策背景
6.1.2 車聯(lián)網(wǎng)利用現(xiàn)狀
6.1.3 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模
6.1.4 行業(yè)示范區(qū)建設(shè)
6.2 上海
6.2.1 行業(yè)政策背景
6.2.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
6.2.3 市場規(guī)模統(tǒng)計
6.2.4 主要示范區(qū)建設(shè)
6.2.5 產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
6.3 廣州
6.3.1 產(chǎn)業(yè)政策背景
6.3.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
6.3.3 市場規(guī)模統(tǒng)計
6.3.4 道路測試分布
6.3.5 產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
6.4 深圳
6.4.1 行業(yè)政策環(huán)境
6.4.2 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
6.4.3 市場規(guī)模統(tǒng)計
6.4.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢
6.5 武漢
6.5.1 行業(yè)政策環(huán)境
6.5.2 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
6.5.3 行業(yè)規(guī)模統(tǒng)計
6.5.4 信息安全建設(shè)
6.5.5 認證平臺建設(shè)
6.6 重慶
6.6.1 產(chǎn)業(yè)政策背景
6.6.2 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
6.6.3 先導(dǎo)區(qū)建設(shè)分析
6.6.4 政企合作發(fā)展
6.7 寧波
6.7.1 行業(yè)政策環(huán)境
6.7.2 行業(yè)發(fā)展回顧
6.7.3 企業(yè)運營狀況
6.7.4 建設(shè)運營模式
6.7.5 建設(shè)運營建議
6.8 其他地區(qū)
6.8.1 天津
6.8.2 湖南
6.8.3 浙江

第七章 中國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展分析

7.1 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展綜合分析
7.1.1 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系分析
7.1.2 車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)整體架構(gòu)
7.1.3 車聯(lián)網(wǎng)平臺關(guān)鍵技術(shù)
7.1.4 車聯(lián)網(wǎng)通信網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵技術(shù)
7.1.5 車聯(lián)網(wǎng)安全關(guān)鍵技術(shù)
7.1.6 技術(shù)發(fā)展方向分析
7.2 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準進展綜述
7.2.1 標準演進逐步走向成熟
7.2.2 標準組織及技術(shù)標準進展
7.2.3 我國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準規(guī)劃
7.3 應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決城市交通擁堵問題的研究
7.3.1 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決城市擁堵現(xiàn)狀
7.3.2 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)分析
7.3.3 車聯(lián)網(wǎng)解決城市擁堵典型應(yīng)用
7.3.4 車聯(lián)網(wǎng)解決城市擁堵主要措施
7.4 中國車聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)分析
7.4.1 車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)專利全球總體態(tài)勢
7.4.2 車聯(lián)網(wǎng)專利重點持有格局分析
7.4.3 車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)分支專利格局分析
7.4.4 我國車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域知識產(chǎn)權(quán)現(xiàn)狀總結(jié)
7.4.5 車聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)運營情況
7.4.6 車聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展策略建議

第八章 5G通信技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用及影響分析

8.1 5G技術(shù)基本介紹
8.1.1 5G技術(shù)內(nèi)涵及特點
8.1.2 行業(yè)發(fā)展歷程
8.1.3 典型應(yīng)用場景
8.2 5G行業(yè)發(fā)展狀況分析
8.2.1 資本開支規(guī)模
8.2.2 基站建設(shè)狀況
8.2.3 用戶普及狀況
8.2.4 區(qū)域發(fā)展分析
8.3 5G技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用狀況
8.3.1 對智能交通的影響
8.3.2 對汽車行業(yè)的影響
8.3.3 5G對智能汽車作用
8.3.4 5G車企布局現(xiàn)狀
8.3.5 5G在汽車應(yīng)用場景
8.4 5G技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用狀況
8.4.1 技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢
8.4.2 具體應(yīng)用層面
8.4.3 技術(shù)應(yīng)用進程
8.4.4 企業(yè)應(yīng)用布局
8.5 5G技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用前景
8.5.1 應(yīng)用政策前景
8.5.2 應(yīng)用領(lǐng)域前景

第九章 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈綜合分析

9.1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈概述
9.1.1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條
9.1.2 產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)
9.1.3 產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析
9.1.4 產(chǎn)業(yè)鏈架構(gòu)分析
9.1.5 產(chǎn)業(yè)鏈市場劃分
9.1.6 產(chǎn)業(yè)鏈主要參與者
9.2 我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的特征
9.2.1 產(chǎn)業(yè)鏈部分基礎(chǔ)雄厚
9.2.2 產(chǎn)業(yè)支撐相對匱乏
9.2.3 產(chǎn)業(yè)鏈長且復(fù)雜
9.3 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈運作機制分析
9.3.1 產(chǎn)業(yè)鏈合作機制
9.3.2 產(chǎn)業(yè)鏈決策機制
9.3.3 產(chǎn)業(yè)鏈激勵機制
9.3.4 產(chǎn)業(yè)鏈自律機制
9.3.5 產(chǎn)業(yè)鏈利益分配機制
9.4 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢
9.4.1 產(chǎn)業(yè)鏈的新機會
9.4.2 產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展前景

第十章 2022-2024年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展分析

10.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)概述
10.1.1 概念界定
10.1.2 基本特點
10.1.3 原理及分類
10.1.4 功能等級結(jié)構(gòu)
10.2 全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展經(jīng)驗借鑒
10.2.1 發(fā)展歷程及模式
10.2.2 國外政策戰(zhàn)略
10.2.3 推進組織機構(gòu)
10.2.4 技術(shù)發(fā)展水平
10.2.5 相關(guān)企業(yè)發(fā)展
10.2.6 產(chǎn)業(yè)鏈競爭力
10.3 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展綜述
10.3.1 市場發(fā)展歷程
10.3.2 產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略體系
10.3.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展成效
10.3.4 產(chǎn)業(yè)規(guī)模狀況
10.3.5 市場滲透率分析
10.3.6 典型示范區(qū)建設(shè)
10.3.7 測試示范區(qū)建設(shè)
10.3.8 未來發(fā)展方向
10.4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展挑戰(zhàn)
10.4.1 法規(guī)標準有待健全
10.4.2 關(guān)鍵技術(shù)制約嚴重
10.4.3 產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整
10.4.4 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)制約
10.4.5 商業(yè)模式不清晰
10.4.6 社會接受度問題
10.5 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展對策建議
10.5.1 持續(xù)加強頂層設(shè)計
10.5.2 加強技術(shù)研發(fā)攻關(guān)
10.5.3 鼓勵跨行協(xié)同發(fā)展
10.5.4 統(tǒng)籌測試、示范應(yīng)用及推廣
10.5.5 加大政府投資力度

第十一章 2022-2024年中國車聯(lián)網(wǎng)其他相關(guān)行業(yè)發(fā)展狀況分析

11.1 汽車電子行
11.1.1 行業(yè)相關(guān)概述
11.1.2 政策環(huán)境分析
11.1.3 產(chǎn)業(yè)鏈條分析
11.1.4 細分市場周期
11.1.5 市場規(guī)�，F(xiàn)狀
11.1.6 產(chǎn)業(yè)布局分析
11.1.7 行業(yè)發(fā)展建議
11.1.8 產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢
11.1.9 與車聯(lián)網(wǎng)融合創(chuàng)新發(fā)展
11.2 物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)
11.2.1 行業(yè)基本概述
11.2.2 產(chǎn)業(yè)核心地位
11.2.3 政策支持分析
11.2.4 產(chǎn)業(yè)規(guī)模狀況
11.2.5 產(chǎn)業(yè)應(yīng)用布局
11.2.6 產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新
11.2.7 產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景
11.3 智能交通行業(yè)
11.3.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程
11.3.2 產(chǎn)業(yè)總體架構(gòu)
11.3.3 項目運行情況
11.3.4 企業(yè)布局狀況
11.3.5 市場需求分析
11.3.6 技術(shù)發(fā)展熱點
11.3.7 行業(yè)發(fā)展痛點
11.3.8 產(chǎn)業(yè)對策措施
11.3.9 未來發(fā)展趨勢
11.3.10 與車聯(lián)網(wǎng)融合創(chuàng)新發(fā)展
11.4 智能手機行業(yè)
11.4.1 手機市場總體狀況
11.4.2 國內(nèi)外品牌構(gòu)成
11.4.3 智能手機發(fā)展分析

第十二章 中國車聯(lián)網(wǎng)重點企業(yè)排行及布局狀況

12.1 車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)排行分析
12.1.1 車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)整體排行
12.1.2 車載信息服務(wù)企業(yè)排行
12.1.3 數(shù)字化運營企業(yè)排行
12.1.4 車路協(xié)同企業(yè)排行
12.2 三大通信運營商及BATH在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局分析
12.2.1 中國移動
12.2.2 中國聯(lián)通
12.2.3 中國電信
12.2.4 百度
12.2.5 阿里
12.2.6 騰訊
12.2.7 華為

第十三章 2021-2024年中國車聯(lián)網(wǎng)重點上市公司經(jīng)營狀況分析

13.1 北京四維圖新科技股份有限公司
13.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
13.1.2 經(jīng)營效益分析
13.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
13.1.4 財務(wù)狀況分析
13.1.5 核心競爭力分析
13.1.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.1.7 未來前景展望
13.2 北京千方科技股份有限公司
13.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
13.2.2 經(jīng)營效益分析
13.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
13.2.4 財務(wù)狀況分析
13.2.5 核心競爭力分析
13.2.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.2.7 未來前景展望
13.3 東軟集團股份有限公司
13.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
13.3.2 經(jīng)營效益分析
13.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
13.3.4 財務(wù)狀況分析
13.3.5 核心競爭力分析
13.3.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.4 北京北斗星通導(dǎo)航技術(shù)股份有限公司
13.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
13.4.2 經(jīng)營效益分析
13.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
13.4.4 財務(wù)狀況分析
13.4.5 核心競爭力分析
13.4.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.4.7 未來前景展望
13.5 深圳市金溢科技股份有限公司
13.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
13.5.2 經(jīng)營效益分析
13.5.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
13.5.4 財務(wù)狀況分析
13.5.5 核心競爭力分析
13.5.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.5.7 未來前景展望
13.6 啟明信息技術(shù)股份有限公司
13.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
13.6.2 經(jīng)營效益分析
13.6.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
13.6.4 財務(wù)狀況分析
13.6.5 核心競爭力分析
13.6.6 未來前景展望
13.7 上海寶信軟件股份有限公司
13.7.1 企業(yè)發(fā)展概況
13.7.2 經(jīng)營效益分析
13.7.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
13.7.4 財務(wù)狀況分析
13.7.5 核心競爭力分析
13.7.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.7.7 未來前景展望

第十四章 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資項目案例分析

14.1 5G車聯(lián)網(wǎng)TBOX研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目
14.1.1 項目基本概況
14.1.2 項目投資必要性
14.1.3 項目投資可行性
14.1.4 資金需求測算
14.1.5 項目實施進度
14.1.6 投資效益分析
14.2 智能網(wǎng)聯(lián)與智慧能源系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)一體化基地建設(shè)項目
14.2.1 項目基本概況
14.2.2 項目投資必要性
14.2.3 項目投資可行性
14.2.4 資金需求測算
14.2.5 投資效益分析
14.3 上海華依科技智能駕駛測試中心建設(shè)項目
14.3.1 項目基本概況
14.3.2 項目資金測算
14.3.3 項目建設(shè)可行性
14.3.4 項目投資前景
14.3.5 項目效益分析
14.4 萬集科技智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)中心建設(shè)項目
14.4.1 項目基本概況
14.4.2 投資價值分析
14.4.3 資金需求測算
14.4.4 項目建設(shè)周期
14.5 高性能智能車聯(lián)網(wǎng)無線通信模組研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目
14.5.1 項目基本概況
14.5.2 項目資金測算
14.5.3 項目投資必要性
14.5.4 經(jīng)濟效益分析
14.6 映翰通智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)研發(fā)項目
14.6.1 項目基本概況
14.6.2 投資價值分析
14.6.3 資金需求測算
14.6.4 項目實施計劃
14.6.5 經(jīng)濟效益分析

第十五章 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投融資潛力及風險分析

15.1 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資狀況分析
15.1.1 投資事件統(tǒng)計
15.1.2 資本流向分析
15.1.3 企業(yè)投資排名
15.2 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資潛力分析
15.2.1 投資價值綜合評估
15.2.2 市場機會矩陣分析
15.2.3 市場進入時機判斷
15.2.4 行業(yè)投資方向建議
15.2.5 行業(yè)投資規(guī)模測算
15.3 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資壁壘分析
15.3.1 體系壁壘
15.3.2 競爭壁壘
15.3.3 技術(shù)壁壘
15.3.4 品牌壁壘
15.3.5 資金壁壘
15.3.6 政策壁壘
15.3.7 人才壁壘
15.4 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資風險分析
15.4.1 政策風險
15.4.2 技術(shù)風險
15.4.3 市場需求風險
15.4.4 資金風險
15.4.5 協(xié)同風險
15.4.6 社會風險
15.4.7 其他風險
15.5 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)風險控制策略

第十六章 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資運作模式分析

16.1 車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式
16.1.1 技術(shù)模式
16.1.2 商業(yè)模式
16.1.3 管理模式
16.2 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)管理及運營模式
16.2.1 需求分析
16.2.2 管理模式
16.2.3 運營模式
16.3 車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式分析
16.3.1 軟件服務(wù)模式
16.3.2 硬件支持模式
16.3.3 整體解決方案
16.4 車聯(lián)網(wǎng)主要的盈利模式
16.4.1 內(nèi)容收費
16.4.2 有償服務(wù)收費
16.4.3 全部服務(wù)免費
16.4.4 汽車廠商與運營商合作
16.4.5 移動運營商主導(dǎo)模式
16.4.6 第三方獨立模式
16.4.7 盈利模式拓展趨勢
16.5 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的不足及創(chuàng)新舉措
16.5.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的不足
16.5.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的創(chuàng)新
16.6 車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式案例分析
16.6.1 飛馳鎂物
16.6.2 英泰斯特
16.6.3 鈦馬信息
16.6.4 九五智駕

第十七章 中投顧問對2024-2028年中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及趨勢預(yù)測分析

17.1 中國車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展趨勢分析
17.1.1 政策層面逐步利好
17.1.2 人車協(xié)同發(fā)展趨勢
17.1.3 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展前景
17.1.4 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展趨勢
17.2 中投顧問對2024-2028年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)預(yù)測分析
17.2.1 2024-2028年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)影響因素分析
17.2.2 2024-2028年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測
17.2.3 2024-2028年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)用戶規(guī)模預(yù)測
17.2.4 2024-2028年中國智能網(wǎng)聯(lián)功能新車滲透率預(yù)測