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新能源汽車系列之三：混合動力汽車前景不明插電式PHEV得利政策補貼

千呼萬喚，期盼已久的私人購買新能源汽車補貼政策終于出臺了。自2010年6月1日起，在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。按照這一政策，只有插電式混合動力乘用車和純電動乘用車能夠得到補貼。補貼標準根據動力電池組能量確定，按3000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。而混合動力汽車則未能列入補貼范圍。本期電子書從歷史與現狀、技術與政策層面詳解了混合動力汽車，比較了混合動力汽車與插電式混合動力汽車區(qū)別，探討了國內外著名車企在這兩種車型上的研發(fā)、生產現狀，并對插電式混合動力汽車未來的發(fā)展前景作了預測。

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《新能源汽車系列之三：混合動力汽車前景不明插電式PHEV得利政策補貼》第一部分
　　中投顧問點評：混合動力車補貼為何只給“插電式”？2010年6月1日,財政部、科技部、工信部、國家發(fā)展改革委聯合出臺了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》(以下簡稱《通知》)�！锻ㄖ分忻鞔_提到,純電動乘用車每輛最高補貼6萬元,插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元。從《通知》中,很多人注意到一個細節(jié),就是只有插電式混合動力乘用車才可享受最高5萬元的補貼。也就是說,目前國內在銷的一汽豐田普銳斯、東風本田思域混合動力版、上海通用別克君越混合動力版等都不在此列。為何只有插電式混合動力車才能享受高額補貼?與普通混合動力車相比,它究竟有何優(yōu)勢?
《新能源汽車系列之三：混合動力汽車前景不明插電式PHEV得利政策補貼》第二部分
　　認識混合動力汽車受到能源的持續(xù)高位運行，以及環(huán)保等眾多因素的影響，開發(fā)新能源已經成為全球科學家的共同發(fā)展方向。在尋找新能源的路途中，混合動力無疑成為了時下最為流行的名詞。目前在全球汽車市場上，投放混合動力車型最多的企業(yè)還是豐田，除了Prius之外，還有Camry 、Estima以及其高端品牌雷克薩斯RX 400h、GS450h、LS600hL等車型均采用了混合動力系統(tǒng)。自2009年法蘭克福車展，保時捷卡宴推出混合動力版本之后，在2010年的日內瓦車展上我們同樣看到了來自寶馬的搭載Efficient Dynamics 柴油混合動力系統(tǒng)的X5、奔馳BlueTec混合動力版本GLK以及大眾TDI混合動力版本Golf。可以看出來自歐洲的汽車企業(yè)也紛紛投入精力開發(fā)混合動力系統(tǒng)，應該說能源緊缺引發(fā)了各大廠商在這一新興領域新一輪的技術競賽。
　　·歷史：混合動力汽車的前世今生
·現狀：混合動力現狀如此繁榮
　　·技術：混合動力新技術有看點
·政策：國家為何不鼓勵混合動力汽車
　　·各程度油電混合動力全解析
《新能源汽車系列之三：混合動力汽車前景不明插電式PHEV得利政策補貼》第三部分
　　國內外車企相繼推出HEV 在眾多進口豪華汽車品牌紛紛下探中低端市場的同時，保時捷選擇了往上。日前，新款Cayenne S Hybrid 和 Cayenne V6在保時捷全球路演珠海站首度亮相，充分展現了其引領豪華 SUV 市場的創(chuàng)新型混合動力技術的卓越風采。此番保時捷試水混合動力，起始售價為人民幣137.5萬元。根據保時捷提供的一份調研數據顯示，2010年在全球調查插電式混合動力和電動車輛在特定市場的受歡迎程度，中國市場以60%的潛在用戶遠遠高于歐洲的22%和美國的13%，另一方面，Cayenne在中國的銷量平均每年的增長率達到60%-70%，龐大的潛在用戶群成為促使Caynne S Hybrid來到中國的原因之一。
　　·混合動力車企一覽
·保時捷混合動力起始售價137.5萬元
　　·奧迪Q5混合動力落戶長春工廠 2012年國產
·混合動力索納塔正在全國巡展 2012年入華
《新能源汽車系列之三：混合動力汽車前景不明插電式PHEV得利政策補貼》第四部分
　　HEV與PHEV區(qū)別插電式混合動力汽車(Plug-inHybridVe-hicle簡稱PHEV)是一種新型的混合動力電動汽車。簡單地說就是,只有在車子沒電時發(fā)動機才會起作用,也就是它對傳統(tǒng)發(fā)動機的依賴度比非插電式混合動力車低,百公里的油耗和二氧化碳排放也比其他混合動力車更低。依據目前的新能源補貼政策,插電式混合動力乘用車根據動力電池組能量確定,按3000元/千瓦時給予補貼,最高補貼5萬元。在技術規(guī)格上,能夠采用純電動模式行駛續(xù)駛里程要求為:純電動模式下,乘用車以每小時60公里的速度勻速行駛里程超過70公里；城市公交客車在每小時40公里的勻速行駛狀態(tài)下,行駛里程超過50公里；主要部件壽命,乘用車超過10萬公里,城市公交客車超過8萬公里。
《新能源汽車系列之三：混合動力汽車前景不明插電式PHEV得利政策補貼》第五部分
　　插電式混合動力汽車政策得力福特汽車與Progress Energy （美國佛羅里達州電力供應商）在奧蘭多市佛羅里達中央大學太陽能智能電網中心發(fā)表了聯合聲明，福特汽車正擴大其插電式混合動力汽車研究項目的規(guī)模，與此同時，福特汽車的區(qū)域公用事業(yè)合作伙伴Progress Energy進一步將插電式混合動力版福特翼虎(圖庫論壇)的生產納入其在佛羅里達州的業(yè)務。Progress Energy是協助福特共同推進電動汽車商業(yè)化開發(fā)的若干北美能源公司之一，這些能源公司都在與美國能源部簽署的合作協議下進行工作。 Progress Energy自2009年2月加入到研究項目中，并宣布將在北卡州羅利（Raleigh）對插電式混合動力版的福特翼虎進行路試。
　　·車企上馬插電式混動汽車PHEV
·全球插電式混合動力汽車一覽
《新能源汽車系列之三：混合動力汽車前景不明插電式PHEV得利政策補貼》第六部分
　　混合動力汽車發(fā)展難題安徽蕪湖的50位出租司機已經開上了全藍色的A5出租車。與其他黃藍相間出租車不同的是，這是奇瑞首款搭載了BSG輕度混合動力系統(tǒng)的A5。 “‘輕混’的A5將在6月上市，可節(jié)約燃油10%-15%”，奇瑞汽車乘用車工程研究院院長顧鐳表示，“搭載ISG中度混合動力系統(tǒng)的車型也會在年內投放”，但這款比“輕混”節(jié)油效果提升1倍的車，在顧鐳看來，“恐怕銷路不會太好�！�
　　·混合動力四大瓶頸：價格成本技術風險
·消費者：電磁輻射危害健康
　　·推廣面臨四大難題
《新能源汽車系列之三：混合動力汽車前景不明插電式PHEV得利政策補貼》第七部分
　　插電式混合動力汽車成未來趨勢財政部在2010年6月1日出臺了針對試點城市個人購買新能源汽車的通知，明確表示除插電式電動汽車以外的混合動力汽車不在本次補貼范圍之內，因此混動汽車僅可能在小排量、節(jié)能汽車的范疇下享受3000元/輛的補貼。市場中普遍認為國家新能源汽車發(fā)展的大旗揮向了純電動汽車，混動技術不被重視。
《新能源汽車系列之三：混合動力汽車前景不明插電式PHEV得利政策補貼》第八部分
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